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    百度Apollo企业版跨越商业临界点,成为上海车展车企的必选项
  • 来源:本站   发布时间:2019-4-17 18:07:01
  • 南京百度公司时下,第十八届上海国际车展正在如火如荼的举办着。虽然本届车展吸引了20多个国家和地区的上千家知名企业的参与,各种外观炫酷、参数极高、概念新颖的汽车层出不穷,“全球首发”更是见怪不怪,但是最吸引人眼球的还是面向自动驾驶的“AI元素”。

    作为本届车展AI元素重要担当,同时也是国内唯一可以和Alphabet旗下Waymo比肩的百度Apollo,在车展期间,携高定制化、高安全性、可量产的自动驾驶和车联网解决方案高调亮相,让此次上海车展成为了中国首次AI车展。百度Apollo显然是希望能够为全球的汽车厂商、上下游产业链供应商、出行服务商等大汽车生态圈合作伙伴,提供优质的服务。而现场中,但凡有百度Apollo呈现的展台,各种领先的AI元素,就随手可见。可以说,参观者既是在看车,更是在看未来的AI车生活。

    在今年的CES期间,百度Apollo盛大推出了百度Apollo企业版,彼时行业的看法还是“商业化有待观察”。但是短短三个月左右时间,百度Apollo就成为了上海国际车展14家主流车企在自动驾驶方面的首选合作伙伴。这不仅让百度Apollo“跨界”地成为了上海车展最大的主角、最亮眼的星;同时,更是快速拉开了自动驾驶商业化的大幕,让整个行业看到,自动驾驶商业化正在加速落地,而且拥有广袤的想象空间。

    很明显,百度Apollo正在以科技化+商业化的力量,推动整个汽车产业的车轮,快速驶向智能化、网联化、共享化、电动化的全新时代。从硬件主导开始过渡到软件主导,百度Apollo正在改变汽车产业潮水的方向。

    车企纷纷排队进场,百度Apollo呈现量贩式和分层式商业合作特点

    此前,土妖经常跟人说,在全球范围内,除了Waymo之外,百度Apollo领先大部分自动驾驶厂商至少两步:第一步是产品、技术和解决方案方面的能力;第二步是量产方面的能力。而看过了本届上海车展之后,百度Apollo的领先还要再加上一步:那就是商业化的能力。

    说百度Apollo是本届上海车展最大的主角,是有凭有据的。从车展媒体开放日开始,百度Apollo,就以各种方式“亮相”上车车展。这其中,包括发布会、联合发布、展区等等,不一而足。

    先说发布会。在车展期间,百度与汉腾汽车签署自动驾驶商业合作,继高精地图与自定位、百度地图汽车版(Baidu Map Auto)商业定点合作后,双方将在L3级别自动驾驶领域继续进行深化合作。目前,双方正在积极推动自动驾驶车型的联合研发,计划将在2021年实现量产。

    而在长城汽车与百度Apollo的联合发布会上,双方也宣布,搭载小度车载OS的长城哈弗H6正式亮相并开启售卖。用发布会现场一位业内人士的话总结,小度车载OS可以为哈弗H6提供“七剑下天山”的能力,这其中就包括——开放智能语音、百度小程序、内容服务生态、智能地图、支付、车载安全、云服务等等。

    再说联合发布。在奇瑞汽车的发布会上,奇瑞隆重推出并宣布售卖的EXEED星途,在自动驾驶方面的“高科技”也成为了最大的亮点之一。这主要表现在奇瑞和百度Apollo联合发布了“雄狮智云 i-Connect@Lion 2.0”系统,这一由百度Apollo与奇瑞双方合作打造的全新车载系统,由百度小度车载OS深度赋能。此外双方还联合发布了人脸识别支付功能、AR智能导航系统以及车家智能互联等功能。一定意义上,奇瑞汽车既是在发布新车,更是在布道人工智能、自动驾驶时代的“AI车生活”。

    再说展区情况,尤其是搭载小度车载OS的情况。除了联合发布会、联合发布等高调之举外,更多的汽车厂商和百度Apollo是在汽车厂商的展区里,进行“低调的AI奢华”。比如,在福特展区,就展出了搭载小度车载OS的福克斯RS车型,基于百度小度车载 OS,双方共同开发的SYNC+车载系统备受瞩目。在现代展区,更是有4款量产车型,都搭载了小度车载OS的核心功能。和现代汽车类似搭车自动驾驶AI元素的,还有同出韩国的起亚汽车的KX5、KX3等等。

    此外,无论是搭载全新“小度车盒”,瞬间实现车家互联的通用安吉星系统;还是搭载小度车载OS Future版,描绘未来出行美好蓝图的松下未来驾驶舱;又或者是接地气地搭载百度地图汽车版的威马EX5……可以说,汽车厂商只要和百度Apollo联手,不管合作是深是浅、是长是短,都快速地让自己的汽车产品,快速地披上了“高科技”、“AI化”、“未来感”的外衣,吸引了众多参观者的眼球。

    如果说过往车企和百度Apollo的合作,在公开的信息层面还都显得较笼统的话,那么从上海车展可以很清楚地看出,车企和百度Apollo的合作,变得具象化起来,而且也体现出了量贩式、分层式、商业化的特点。

    不亲力亲为而是借力打力,车企为什么不约而同选择百度Apollo?

    百度Apollo就像一个产品套件矩阵,在合作尤其是商业化合作的前提下,汽车厂商可以根据自身的需求,选择最适合自身当下需求和发展阶段的组件和模块。可能有的车企选择的是高精地图;有的车企选择的是百度车盒;有的车企选择的是小度车载OS;还有的车企可能需要百度Apollo企业版全栈式、定制化的合作……尽管合作方式和程度并不一样,但是一样的是,百度Apollo似乎成为了车企们的——必选项。

    于是问题就来了,为什么如此多的车企不亲力亲为而是要借力打力?他们为什么不约而同地选择了百度Apollo?这实际上有五大方面的原因。

    第一,是趋势层面的原因。众所周知,智能化、网联化、共享化、电动化,是汽车产业不可逆转的大势所趋。在这“四化”的过程中,汽车的交通工具属性会逐步弱化,移动办公和移动娱乐的属性会逐步增强。在汽车使用属性升级到来之前,每一家车企都得提前布局。

    第二,是技术层面的原因。在汽车的“四化”过程中,智能化、网联化、共享化,既是当下最火的人工智能的落地场景;同时也是互联网、移动互联网、IT、5G、物联网、工业互联网、云计算、边缘计算、电子制造、硬件设备等多个领域的交叉口。如果论汽车工业设计、产品研发、工艺制造等,上述这些领域,几乎没有厂商可以跟传统车企媲美;但是如果论自动驾驶、车路协同、智能网联等,这些则并非传统车企的强项。不能舍本逐末的道理,车企肯定比谁都清楚。

    第三,是现实层面的原因。汽车产业的“四化”肯定会来,但是具体“哪一天到来”,现在谁也无法预测。为了不确定“哪一天到来”的未来,任何一家汽车厂商都无法提前投入大量的人力、物力、财力。最聪明的做法自然是“一边低头拉车,一边抬头看路”。而百度Apollo尤其是百度Apollo企业版就是当下他们看到的最好 “解决方案”。与其自己费时费力的投入,而且产出未必会很好,还不如让专业的人做专业的事情,自己“坐享其成”就好。

    第四,是商业层面的原因。站在商业的角度,从实际落地的成本效率出发,和百度Apollo进行合作尤其是商业化方面的合作。一是可以在产品、技术和解决方案方面,获得更好的支持。二是输出成果的速度更快,效率更高,可以让车企从传统的“汽车制造”快速转身为“自动驾驶”的潮流玩家。三是性价比上也会高得多。要知道光是在2018年,百度在研发方面投入的费用就高达130多亿人民币,这其中很大一部分是投向自动驾驶等人工智能领域的。

    不说中国互联网技术最强的百度的增值效应,即使投入产出比能达到百度的水平,试问一个是自己投入超高的研发费用,另一个是通过不高的商业合作费用快速地获取自己所需。精明的车企会做怎样的选择呢,而上海国际车展似乎给出了答案。

    第五,是行业层面的原因。整个汽车产业现在面对自动驾驶、车路协同、智能网联等,有点被历史潮流推着向前的感觉。大车企这边,他们不敢忽视,因为汽车使用属性开始升级,小车企可能借助百度Apollo这种AI创新元素进行弯道超车,这种事情在功能手机向智能手机升级时期已经发生过一次;而中小车企这边,只要积极拥抱百度Apollo,就在自动驾驶、车路协同、智能网联等层面,几乎和大车企站在了同一起跑线上,迎来了重新洗牌、重新出发的历史性机遇。

    Alphabet Waymo和百度Apollo对决,两者将复制智能手机操作系统路线

    纵观整个TMT行业,历史自然不会重演,但是总是会惊人的相似。自动驾驶、车路协同、智能网联未来的发展路径,会和智能手机高度相似。这种相似主要表现在:如今智能手机品牌很多但是操作系统只有两家,自动驾驶也大概率会是如此,未来车企品牌仍旧会很多,但是自动驾驶生态系统只有两家。更确切地说,一家是Alphabet Waymo,另一家是百度Apollo。

    这样的论断并非空穴来风。因为相比于产品、技术、品牌等点、线维度的竞争,生态系统的竞争是面、体的竞争。一旦生态系统构建完整,并形成良性循环,后来者就基本没有了追赶的可能。这就是为什么智能手机品牌起起落落、三年河东三年河西,但是智能手机操作系统,却一直只是Android和iOS两家。

    而且无论从当下还是未来去看,自动驾驶领域一中国玩家一美国玩家,一开放路线一封闭路线,也是最符合经济学领域二元对立的格局的。最近一段时间以来,自动驾驶行业先后发布了三份报告。在加州DMV年度报告里,百度Apollo 2018年总里程数达到了18093英里,同比增长818%;而年度MPI方面,同比增幅也达到了401%。百度Apollo连续多年在总里程数和MPI方面实现了高速增长。在Navigant Research自动驾驶竞争力榜单方面,百度Apollo已经处于“竞争者”象限的上游位置了。而在《北京市自动驾驶车辆道路测试技术报告(2018年)》中,百度Apollo更是在已发放测试车辆数、现行有效测试车辆数、总测试里程三个指标方面,遥遥领先。

    对如今的百度Apollo来说,竞争对手不是车企,绝大部分车企都是合作伙伴;甚至也不是Waymo,因为Waymo走的是封闭路线;百度Apollo真正的竞争对手其实是它自己,是在自动驾驶、车路协同、智能网联时代“要来未来”这段时间里,其战略自信与战略定力如何的问题。

    所幸的是,随着百度Apollo企业版的发布,以及百度Apollo在上海国际车展的无处不在,让人们看到了百度Apollo在商业化方面的良好进展和巨大前景。商业化问题无后顾之忧之后,在产品、技术、解决方案和量产上,百度Apollo过往的业绩——无论是不断优化迭代的百度Apollo各个级别的版本;还是全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”早早的量产;又或者是前面说到的,在各种第三方研究报告中要么遥遥领先、要么名列前茅……所有这些都让人对其有足够的信心。

    在智能手机领域,如今开放的Android阵营——中国的华米OV,加上韩国的三星,正在向iOS阵营的苹果发起猛攻。这样的一幕,或许会出现在几年以后自动驾驶领域的百度Apollo阵营上。

    写在最后的话:

    所谓“见微以知萌,见端以知末”。对于2019上海国际车展,除了看到各种炫酷的豪车之外,更应该看到其是车企从硬件为主到软件为主的一道分水岭;也是以百度Apollo为代表的厂商加速自动驾驶商业化的大秀场;更是推动自动驾驶二元结构快速时代到来的加速器。

    一个时代的到来,从不以另一个时代的落幕为开始。

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